全球航運業較以往更加安全了嗎
從長期趨勢來看，全球船舶總的損失數量處于下降趨勢：在1996年，100總噸以上船舶總損失數量為153艘，但到2015年時，總損失數只有51艘。
之所以得到改善可能是由于對安全和環境監測采取更有系統性的方法，這有助于確保只有維護良好的船舶才能出海。
在1996年，諒解備忘錄共記錄進行了3萬次船檢，但其中只有9.6%的船舶被扣留。到2015年，船檢次數增加到8萬次，但被扣留船舶的數量持續下降，在2015年被扣留船舶的數量下降到了受檢船舶數量的3.5%。出現這種情況，最有可能的原因是，被扣留的船舶數量越來越少了。
受小型普通貨船損失越來越少的影響，自2009年以來，損失船舶的數量減少的趨勢特別明顯。自2009年以來，已有1817艘普通貨船被拆解。這一拆解老齡散貨船的速度可能減少了船舶損失。
當然，雖然就數值計算方面而言，損失的船舶越來越少，但該行業的一個持久的恐懼是大量的傷亡(如1120年白船號事件，導致英格蘭亨利二世國王的兒子威廉?阿德林死亡。)
類似的現代例子可能包括“歌詩達協和”號郵輪(12億美元海上打撈費)和“Rena”號郵輪(7億美元海上打撈費)。打撈公司、船體和設備保險公司和船東互保協會處理超大型集裝箱船(船型 船廠 買賣)或郵輪重大損失的能力一直備受爭議。
今年8月，海上鉆井承包商Transocean半潛式鉆井平臺“Transocean Winner”號擱淺顯示，即使是在21世紀的現代海事界，船舶仍有可能陷入困境。幸運的是，這不是一個災難：“Transocean Winner”號擱淺只出現了少量石油泄漏，而且該鉆井平臺被很快脫淺。
就數值計算而言，2015年，100總噸以上的失蹤船舶僅占全球船舶的0.05%，較之1996年的0.26%大幅下降，這是個積極跡象。